자동차 헤드 라이트는 차량의 필수 요소이지만 지난 세기 동안의 상당한 진화에도 불구하고 개발 역사는 종종 간과됩니다. 간단한 양초 램프에서 정교한 스마트 전기 장치에 이르기까지 자동차 헤드 라이트의 여정은 혁신과 진보에 대한 매혹적인 이야기입니다.

현대 자동차 이전의 시대에는 말이 끄는 마차가 주요 교통 수단이었습니다. 야간 여행 중에 가시성이 큰 관심사였습니다. 이를 해결하기 위해 사람들은 촛불 램프와 오일 램프, 특히 등유 램프를 사용하여 도로의 다른 사람들에게 신호를 보냈습니다. 이 램프는 1900 년경까지 사용되었습니다. 그러나 도로 상태가 좋지 않고 훨씬 앞서 볼 수 없기 때문에 밤에 운전은 여전히 ​​제한적이었습니다. 차량이 발전하고 속도가 높아짐에 따라 더 나은 조명의 필요성이 더욱 압박 해져 아세틸렌 가스 램프가 도입되었습니다.

아세틸렌 가스 램프는 1900 년부터 1910 년까지 사용되었습니다. 당시 전기 조명이 존재했지만 높은 비용으로 인해 널리 채택되지 않았습니다. 아세틸렌 램프는 염화칼슘에 물을 떨어 뜨려 가스를 생성하여 오일 램프에 비해 바람과 비에 대한 내성을 더 잘 제공합니다. 그러나 추운 날씨에 얼어 붙을 위험과 같은 단점이 있었는데, 이는 알코올을 물과 혼합하여 완화 할 수 있습니다. Prest-O-Light 및 Corning Conophore와 같은 회사는 이러한 램프를 상업화했으며 Prest-O-Light는 휘발성 아세틸렌 가스를 안전하게 저장하기위한 시스템을 개발했습니다. 1917 년까지 Corning의 헤드 라이트는 최대 152 미터 앞으로 조명 할 수있었습니다.

전기 전조등은 1898 년에 컬럼비아 전기가 소개 한 데뷔했습니다. 처음에는 필라멘트의 짧은 수명과 효율적이고 작은 다이너 모의 부족으로 인해 선택 사항이었고 널리 인기가 없었습니다. 그러나, 진공 및 가스로 채워진 전구뿐만 아니라 탄소, 오스미 늄, 탄탈륨 및 텅스텐과 같은 필라멘트 재료의 기술 발전은 점차 성능을 향상시켰다. 처음에 가정 조명을 위해 개발 된 이러한 혁신은 나중에 자동차 용도로 적응되었습니다.

낮은 빔 전조등Car Underbody Lights라고도하는 것은 1915 년에 가이드 램프에 의해 도입되었지만 1917 년에 캐딜락의 시스템으로, 높은 빔과 낮은 빔 사이를 쉽게 전환 할 수있는 능력을 대중화했습니다. 1924 년에 소개 된 Bilux 전구와 1925 년 Duplo 디자인은 사용자가 조명 흐름을 조정할 수있는 현대적인 비콘의 초기 예였습니다. 1927 년에 발광 조정 시스템이 도입되었으며, 1991 년 포드 F- 시리즈까지 사용 중이 었습니다. Cadillac은 또한 1938 년 안개등과 높은 빔과 낮은 빔 사이를 전환하기위한 자동 시스템을 도입했습니다.

17 년 동안 정부 규정은 전조등의 7 인치 크기를 의무화하여 혁신을 제한했습니다. 1957 년에 법은 변경되어 적절한 조명을 제공하는 한 다양한 크기와 모양을 허용했습니다. 이 변화는 전조등 개선 및 혁신의 경로를 다시 정리했습니다.

할로겐 전조등1962 년에 처음으로 널리 사용 된 것은 큰 발전을 기록했습니다. 할로겐 기술은 백열 전구의 수명과 효율성을 확장했습니다. 텅스텐 필라멘트가 유리를 증발시키고 검게하는 일반 전구와 달리, 할로겐 전구는 불활성 할로겐 가스 (요오드 및 브로민)로 채워진 석영 캡슐에 필라멘트를 둘러싸고 있습니다. 증발 된 텅스텐은 할로겐 가스와 결합하여 텅스텐-할로겐 분자를 형성하여 필라멘트로 다시 이동하여 검은 색을 방지하고 텅스텐을 재활용하는 것을 방지합니다. 이 과정은 필라멘트를 강화하고 램프의 수명을 연장합니다.

고강도 방전 (HID) 헤드 라이트라고도하는 크세논 헤드 라이트는 1991 년 BMW 7 시리즈에 처음 등장했습니다. 우수한 색상 온도와 광 출력으로 인해 빠르게 인기를 얻었습니다. HID 헤드 라이트는 밀봉 된 석영 쉘, 텅스텐 전극 및 고전압 전류에 의해 구동되는 가스 혼합물을 사용하여 네온 전구와 유사하게 작동합니다. Halogen 헤드 라이트와 비교할 때 HID 헤드 라이트는 약 3 배 더 밝고 훨씬 더 오래 지속되며 종종 차량의 소유권이 오래 지속됩니다. 또한 보행자, 자전거 타는 사람 또는 동물이있는 지역에서 유익한 조명을 제공합니다.

LED 헤드 라이트는 최근의 발전을 나타냅니다. 가스 또는 백열기 필라멘트를 사용하는 대신, 여기 전류가 적용될 때 LED 헤드 라이트는 작은 다이오드를 통해 빛납니다. 최소 에너지가 필요하고 상당한 빛의 출력을 생성합니다. 제조업체는 선호합니다 LED 헤드 라이트 차량의 발전기의 하중을 줄입니다. 최대 11-22 년의 수명으로 설치 및 유지 관리가 쉽습니다. 또한 LED 헤드 라이트는 다가오는 트래픽에 눈이 멀어 더 안전합니다. 설치 및 사용자 정의의 용이성은 자동차 소유자에게도 호소합니다.

레이저 헤드 라이트는 자동차 조명 기술의 최첨단을 나타냅니다. 현재 BMW I8 및 Audi R8과 같은 몇 가지 고급 모델 만 레이저 헤드 라이트가 장착되어 있습니다. 이 헤드 라이트는 LED보다 1000 배 더 강한 빔을 생성하면서 전력의 2/3에서 1/2 만 소비합니다. BMW I8의 레이저 표시등은 LED 조명이 300 미터에 비해 최대 600 미터까지 켜질 수 있습니다. 그러나이 기술은 여전히 ​​비싸고 아직 주류가 아닙니다.

자동차 헤드 라이트의 역사는 1990 년대와 그 이후의 급속한 발전을 보여 주며, HID 조명이 도입 된 후 둔화되었습니다. 현재 헤드 라이트 성능이 시장 요구를 충족하기 때문일 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 엔지니어는 계속해서 혁신하여 적응 형 헤드 라이트와 같은 기능을 개발하여 안전을 향상시킵니다. 자동차 조명의 미래는 여전히 흥미 진진하고 있으며, 지속적인 발전은 훨씬 더 큰 개선을 약속합니다.